LKW Ersatzteile IVECO EuroCargo I-III

IVECO EuroCargo I-III

Bei den Iveco Eurocargo-Fahrzeugen handelt es sich um schwere Nutzfahrzeuge: Das zulässige Gesamtgewicht liegt zwischen 9 und 18 Tonnen. Sie werden seit 1991 in Italien, Spanien, Großbritannien, sowie Brasilien, Argentinien und Südafrika hergestellt. Die LKWs ersetzten das Zeta / TurboZeta-Modell. In südamerikanischen Ländern werden sie unter dem Namen Tector verkauft.

Erste Generation (1991-2002)

Das Markenzeichen, das bei der Herausgabe dieses Fahrzeugs am deutlichsten auffiel, war der modulare Aufbau der Karosserie, der es dem Hersteller ermöglichte, viele verschiedene Typen anzubieten. Muldenkipper, Mobilkräne, Feuerwehrfahrzeuge und mehr gehörten zu den verfügbaren Karosserieformen. Neben der Standardkabine kann man zwischen einer Doppel- oder einer erweiterten Version wählen, wobei die Möglichkeit besteht, auch einen Schlafbereich einzurichten. Die maximal zulässige Gesamtmasse der ersten Fahrzeuge betrug 6-15 Tonnen (in Großbritannien bis 17 Tonnen). Sie hatten wassergekühlte Tector-Motoren, die mit Common-Rail-Einspritzsystemen und selektiver katalytischer Reduktion ausgestattet waren. Iveco Eurocargo-LKWs hatten folgende Achskonfigurationen: 4 × 4 und 4 × 2. Im Jahre 1997 erschien die modernisierte Version mit der Bezeichnung MY 97. Der Hersteller verbesserte unter anderem das Bremssystem.

MJ 2003 (2002-2008)

Das Erscheinungsbild der Fahrzeuge dieser Generation wurde gemeinsam mit dem Designstudio Bertone entworfen. Es wurden 4 Kabinen angeboten: die Standardversion, Versionen mit einem oder zwei Schlafsofas und einem größeren mit der Bezeichnung MLD. Im letzteren konnten ein Fahrer und 6 Kollegen Platz nehmen. In den Jahren 2004 und 2006 wurden die Tector-Motoren an die Emissionsnormen Euro 4 und Euro 5 angepasst.

MJ 2008 (2008 - heute)

Diese Generation wurde "All" Blacks getauft und viele schwarze Elemente traten im Exterieur und Interieur dieser Fahrzeuge auf. Verwendet wurden die Tector-Motoren nach der Euro-5-Norm, die mit SCR- und Common-Rail-Systemen ausgestattet waren. Außerdem konnte die Luft im Ansaugkrümmer erwärmt werden und das Fahrzeug hatte einen Turbolader mit variabler Geometrie. Um das Gewicht der Kabinen zu reduzieren, wurde Glasfaser verwendet.

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