Nutzfahrzeug Scheibenbremsbelag

Heutzutage setzt man auch bei LKWs immer häufiger Scheibenbremsbeläge ein. Diese Bauteile bieten den Vorteil, dass deren Reibungskoeffizient sowohl zu Beginn als auch im Verlauf des Bremsvorgangs stabil bleibt. Sie zeichnen sich durch eine Reaktionsfähigkeit aus, wodurch sie optimal für das Bremsen von Schwerlastfahrzeugen geeignet sind. Weil sie zudem eine flache Reibfläche besitzen, kommt diese beim Betätigen Ihres Bremspedals direkt in Kontakt zur Bremsscheibe.

Abhängig von der Achse, an welchen diese montiert sind, werden folgende Arten unterschieden:

• Vordere Bremsbeläge: Diese können durchschnittlich 80.000-100.000 km verwendet werden
• Hintere Bremsbeläge: Diese kann man meist 70.000-110.000 km verwenden

Bezüglich ihres Materials unterscheidet man:

• Semimetallisch: Diese Bremsbeläge bestehen zu 30-65% aus Metall. Sie sind besonders haltbar und beständig. Ihre Geräuschentwicklung ist hoch, jedoch haben sie bei Notfallbremsungen eine hohe Effizienz.
• Niedrigmetallisch: Diese Bremsbeläge bestehen nur aus 10-30% Metall. Ihr Preis ist niedriger, aber sie zeigen einen höheren Abrieb und werden leichter durch den Bremsstaub verformt.

Durch das Vorhandensein eines Verschleißsensors unterscheidet man:

• Ohne Verschleißsensor: Diese Beläge müssen kontinuierlich visuell inspiziert werden.
• Mit Verschleißsensor: Dieser gibt ein Signal, wenn die Reibbeläge kritisch verschlissen sind.

Ähnlich zu PKWs deutet ein vorzeitiger oder ungleichmäßiger Verschleiß der Bremsbeläge oder anderen Bauteile des Bremssystems darauf hin, dass die Bremssättel des LKWs eine Fehlfunktion haben, wie zum Beispiel verklemmte Kolben oder Führungsbolzen. Dies kann zum Beispiel dadurch bedingt sein, dass die Staubmanschetten defekt sind und dadurch zu viel Feuchtigkeit und Schmutz zu diesen Bauteilen gelangt.

Sollte sich ein Kolben in seiner ausgefahrenen Position verklemmen, dann reiben die Bremsbeläge während der Fahrt an der Bremsscheibe. Dies bedingt nicht nur einen erhöhten Abrieb und die Überhitzung, sondern kann auch den vorzeitigen Verschleiß verursachen.

Auch bestimmte Beschädigungen der Bremsscheibenoberfläche, beispielsweise, Risse, Kerben oder andere Unregelmäßigkeiten, stellen ebenfalls ein Risiko für die Bremsbeläge dar. In den meisten Fällen sind diese Schäden eine Konsequenz der Überhitzung der Bremsbeläge, zum Beispiel, wenn die Bremsen beim Hinabfahren eines Berges intensiv genutzt wurden.

In den meisten Fällen verfügen nahezu alle LKW-Bremsbeläge für die Hinter- und Vorderachse in modernen Fahrzeugen über Verschleißsensoren. Diese unterstützen Sie bei der Überwachung des Bauteilzustands, weil sie dem Fahrer ein Signal geben, falls ein Austausch erforderlich ist. Entweder leuchtet dabei eine Lampe in der Instrumententafel auf oder es wird ein charakteristischer Ton erzeugt.

Dennoch sollten Sie die Dicke der Reibbeläge bei jeder Wartung messen lassen, auch wenn ein Verschleißsensor vorhanden ist. Dabei müssen die gemessenen Werte mit den Vorgaben übereinstimmen, welche vom Hersteller im technischen Handbuch Ihres LKWs genannt werden.

Die im Folgenden genannten Symptome deuten zudem darauf hin, dass eine zusätzliche Überprüfung dieser Bauteile angezeigt ist:

• Verbrannte Gerüche während des Bremsens
• Richtungsänderungen während des Bremsens
• Verlängerte Bremswege
• Ein seitliches Rutschen sobald Sie Ihr Bremspedal loslassen

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